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“现在订车的话，提车要等到10月了。”
对于赛力斯华为智选SF5的提车周期，华为上海南京东路旗舰店的工作人员这样回复。而多家其他华为及赛力斯门店的销售人员表示，现在订车到交付需要两到三个月。
早前消息，赛力斯SF5上线两日订单突破台。
华为加持和突如其来的订单，点燃了资本市场。4月19日至今，小康股份斩获了8个涨停板，股价已然翻番，市值猛涨至亿元。
虽然赛力斯SF5的前景尚不明朗，但小康股份背后的重庆张氏三兄弟，身家已水涨船高，达到了亿。如从5月18日收盘算起，重庆三兄弟的身家已涨了多亿。
小康造车路小康股份的故事，最早可以上溯至年。小康股份的前身是年创立的“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，时年23岁的重庆人张兴海，带领十几个员工从弹簧手工作坊开始创业。当时，国内家电行业曾面临和汽车行业类似的零部件困境，这种弹簧的技术被国外企业垄断，一根进口弹簧的价格超过1美元。小康研发并生产出了同样性能的弹簧，价格只需1块多人民币。凭借这项技术，小康在该领域站稳脚跟。从年长安汽车“军转民”开始，重庆的汽车产业迅速发展壮大，也催生出对汽车零部件行业的需求。借此机会，小康开始涉足汽车减震器和摩托车减震器。从弹簧到减震器，小康的业务迈上了一个台阶。在当时，重庆有着众多的摩托车企业，这是因为山城重庆地形崎岖，爬坡费力、交通拥堵，天然适合骑摩托。小康也想在摩托市场分一杯羹，年成立了“新感觉摩托有限公司”。此时，同在重庆的力帆摩托已经成立了整整十年。作为市场后来者，小康虽然少了自己摸索的风险，但是后发的劣势也非常明显，在重庆本地，小康的摩托车业务都排不进前十。年，一个对于小康来说最为关键的机会出现了。一位业内人士介绍，当时二汽东风汽车，眼红长安汽车在微车市场风生水起，也开始谋划自己的微车业务。微车走量但是利润薄，东风自己做没有成本优势，于是瞄向了给它供应零部件的民营企业小康。二者一拍即合，当年双方各持股50%，成立东风小康汽车有限公司。张兴海曾在接受凤凰网汽车频道采访时提到，“年，我开始第二次创业做整车，之前根本没有做过整车，也是从零起步，而且作为民营企业又很难拿到生产资质，后来通过和东风汽车合资才解决了这个问题。”两年后的5月22日，第一辆东风小康上市。年开始，王宝强成为东风小康代言人。前一年，王宝强正因为《士兵突击》里的“许三多”一角红遍大江南北，他的草根形象与东风小康立足基层的市场定位完美契合。当时的微面市场中，长安和上汽通用五菱都还处于供不应求的状态，留给了东风小康市场空间。年汽车下乡政策刺激之下，微面市场增长迅猛，当年东风小康产销突破20万辆，成功进入第一梯队，与上汽通用五菱、长安汽车呈三足鼎立态势。《重庆商报》年12月的一篇报道曾经提到，当时张兴海最烦恼的就是产能不足。消费者排队提车，经销商住在生产基地附近等着“抢车”。就在这一年，国内乘用车市场增长率高达惊人的52.9%，可以说是汽车厂商躺着赚钱的黄金时代。但好景不长，年起，各项优惠政策相继退出，微车市场进入了下滑期，东风小康年、年销量接连下滑。随着微车市场的收缩，东风小康开始谋求转型，年推出了东风风光乘用车品牌，聚焦SUV和MPV。商转乘平稳过渡时，小康股份也开始谋求在资本市场上露脸。年，由张兴海家族控股的小康股份在A股上市。据《经济观察报》报道，年张氏家族的财富达到了.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。此时的小康可以说是顺风顺水，顺利上市后，借助SUV的火热，年，小康股份达到销量巅峰40.42万台。也是在这一年，小康股份的净利润达到历史最高值7.25亿元。此时站在最高点上的小康，开始把目光瞄向新的地方——进军高端新能源汽车领域。高端新能源险局、年那个时间点上，几乎所有车企都不得不面对一个棘手的难题，做新能源投资大、风险高，不做又难以应对收缩的市场环境。“摩转汽”的小康，此时钱袋子满满，选择了从美国开始自己的高端新能源“豪赌”。年3月28日，一家名为SFMOTORS（以下简称“SF”）的公司，正式宣告在旧金山成立，SF是旧金山的英文缩写。这家公司的创始人是当时年仅29岁的张正萍，他是中国整个汽车行业中目前最年轻的CEO。他的另一重身份，是小康控股集团董事长张兴海的儿子。实际上，早在年，小康股份就投入万美元在美国硅谷成立了SF公司，定位是打造超级电动汽车。有意思的是，在科技圣地硅谷，小康很快展示出了买买买的土豪气质。年6月，SF宣布以1.1亿美元收购AMG的美国民用工厂；10月，SF以万美元收购电动汽车电池系统研发设计公司InEVit%股权，InEVit是一家明星公司，他的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO。也就是说，通过收购美国资产完成了核心技术构建之后，SF才正式对外宣告自己的成立。张正萍当时表示，美国电动汽车增速没有中国快，是因为参与的人太少了，SF要与特拉斯一起深入参与美国市场。的确，当时国内如雨后春笋般一下子冒出了多家新势力，而在美国市场，除了特斯拉以外并没有多少新能源公司涌现。然而，SF的美国之旅没有张正萍想象中的顺利。年7月，SF被爆出将搁置原本计划在美国上市的产品，并裁撤硅谷办公室，裁员90名。到了当年10月，坏消息再次传来，因受资金问题困扰并打算聚焦国内业务，小康股份正计划出售SF。分析师钟师提到，小康当时在美国买到了一些技术，但是还处于半生不熟的状态。在美国布局之时，小康也在国内筹措新能源业务。不过比起在美国时的大张旗鼓，国内从开局就颇为落寞。年1月，小康旗下公司金康新能源拿到新能源汽车生产资质。年5月末，小康将SF、金康动力(三电生产企业)的%股权转让给了金康新能源。自此，SF变为金康新能源的美国子公司。年11月，小康股份以48.3亿元向东风公司购买其所持有的东风小康50%股权，之后小康股份持有东风小康%的股权。背后的小康控股依然是小康股份的第一大股东，小康控股持股比例是，张兴海持股50%，张兴明和张兴礼持股都为25%，三人为兄弟关系。按照当前市值计算，张兴海个人的身家已经高达亿元。及至年4月上海车展时，SF的产品正式在国内亮相，名字为SERES赛力斯。名字生僻的赛力斯落寞到什么程度呢，在与华为合作之前，很多汽车圈的人都不知道这个品牌。名气没有打响，赛力斯销量惨淡，年销量仅台。同期，小康股份的净利润亏损达到了17.29亿元，几乎相当于年-年净利润之和，也就是说，5年挣的钱短短一年间就全部亏掉了。传统燃油车下滑，新能源车投入巨大、销量低迷，小康面临的窘迫局面亟待改观。此时，华为出现了。台订单成色几何？与华为合作后推出的新款赛力斯SF5，订单量2天便飙涨到，而小康的新能源车业务也似乎迎来了转机。但这飙涨的订单，成色究竟几何呢？如今的造车新势力，在交付数量上可以说是玩尽了花样，同比数据好看就发同比，环比亮眼就发环比，又或者是不发单月数据直接甩出季度交付量。不过，小康与华为合作的赛力斯SF5，一上来就打破了公布交付量的“行规”，上线两日后晒出的是超台的订单量。台这个数字，对赛力斯意味着什么呢？据乘联会数据显示，年9-12月赛力斯SF5累计销量为台，年1-3月销量为台。也就是说，赛力斯原本不景气的销量，在今年一季度再次猛跌。假设台订单量能转换成台销量，以去年9-12月月均销售量台来计算，这就相当于一下子实现了过去16个月的销量。加上后来小道消息所传的订单突破台、00台，华为助攻莫非真的是点石成金？当前的赛力斯SF5预订形式包括两种：一种是支付0元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单；还有一个支付00元的“大订”，厂家收到大订单之后，也就意味着购车意向正式达成，企业就开始排产。小康股份近期发布风险提示公告，公司新能源新车型开启预售，预订量不等于最终交付量，在交付前存在消费者取消订单的风险。这很容易让人联想到4月19日开启预定的小鹏P5，99元即可抢定，意向金可退。4月23日，小鹏汽车官方称，53小时预订量已经突破1万辆。要知道，整个年小鹏汽车新车交付数量为2.7万辆。对于小鹏P5订单破万，一位知乎网友提到，“押金只是形式，把预订者说成是高度
